年輕女機械師保障動車安全運行
2011-11-25
隨著越來越多的人出行時選擇高鐵，動車安全也成為全社會關注的焦點。成都鐵路局組織媒體記者走進成都動車所這里是“動車醫(yī)院”，成渝、成灌、成達、成南等西南所有的高鐵列車都要在這里進行安全檢測、維修，確保車體安全無誤后才放行。
國內最先進儀器
可測出車輪軸里最細“傷痕”
一排白色棚型高屋，還有十多排空空的鐵軌線，位于成都青龍場立交橋一側的成都動車所是西南地區(qū)第一個現(xiàn)代化動車所，耗資3億多，集中了國內最先進的動車檢測儀器，4條生產線可同時對16組動車進行“體檢”。
走進“調度中心”，動車調度員張薇正盯著動車輪對、受電弓檢測監(jiān)控顯視屏，500米外的檢測棚里，一列動車正以5公里的時速通過。這是“體檢”的第一道程序，輪對、受電弓系統(tǒng)檢測。
動車運用工程師諶偉介紹，首項檢測完成后，工作人員將對動車組進行吸污作業(yè)，之后動車組就進入主檢查庫。
在動車檢查庫里，動車組在斷電和帶電兩種狀態(tài)下接受“體檢”。斷電后，兩名地勤機械師進行車頂高壓設備檢查，另外兩名機械師則對車底輪對設備再檢查。斷電檢修結束后，動車將被帶電重新“激活”，進行功能測試和車廂內設備測試，“動車的檢測基本為全自動化系統(tǒng)，所有的部位都是用電腦去測試。”
動車運行不超過48小時或行駛里程不超過4000公里時，就必須要進動車所強制小型體檢，行駛了30、60、90、180、360天時就得分別進行大型體檢。
而到了行駛40萬公里的時候，還特別要對車輪進行超聲波探傷檢測。工作人員雷立說，價值490萬元的空心軸超聲波探傷儀，可準確檢測出車輪軸里最細微的“傷痕”，它的安全要求精確到了毫米。動車所成立一年多來，雷立探傷的1638條動車組輪對100%無缺陷上路，她自己本人也獲得“全國五一巾幗獎”。
“體檢”最后一個程序
正式上路前空載運行實驗
早上5點過，萬籟俱寂，一列白色的和諧號動車組已經跑在成灌高鐵上，列車上，只有機務、車輛、電務、通信等工作人員，這是列車體檢上路前的最后一道工序：即對動車組進行試驗，也對高鐵線路進行檢查。
成都動車所負責人介紹，在白天，動車都在路上跑，晚上10點過后，動車就“三三兩兩”來到這里接受“體檢”，所以這里到了晚上就是燈火通明，一直到早上5點過，在所有項目都安全檢查過后，還要車輛、工務、通訊、乘務等6個部門聯(lián)合再檢查一次，簽字生效。
但這不是最后程序，最后一個程序是空載運行。一般是隨機抽調一輛頭天晚上“體檢”完了的動車做空載運行早上5點02分，載著這6個部門工作人員的動車在成灌線上跑個來回，實地檢驗安全檢測效果。動車運行后，動車所還會派出隨車機械師一路跟車。
“醫(yī)生”平均年齡26歲
十星級為狀元機械師
2010年4月才投入使用，但年輕的成都動車所已經是全國23個同類所中的佼佼者，目前有344個“醫(yī)生”，男“醫(yī)生”316人，女“醫(yī)生”28人，平均年齡僅26歲。這個年輕團隊已保障了動車組安全運行44208趟，總計1480萬公里。
在成都動車所，30歲出頭的陶毅算是 “老人”了，他是全鐵路系統(tǒng)第一個跨專業(yè)、跨系統(tǒng)的黨支部書記，創(chuàng)造出了“崗位積分、星級評定、收入掛鉤、尾數(shù)淘汰”的動車組星級機械師的培養(yǎng)機制：崗位積分達到100分后，成為一星級機械師，每月增加100元津貼，以后每累計100分，再增加一顆星，依此類推，十星級機械師為“狀元”機械師。自今年評星以來，已有三星級機械師2人，二星機械師36人，一星機械師63人。
來自于河北工程大學的王海珊是全鐵路第一個隨車女機械師，工作不到兩年，就已是全國明星級動車機械師。她說，奔馳在千里鐵道線上，保障了那么多人的安全，這樣的青春值！
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