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中國新支線飛機ARJ21為國產(chǎn)大飛機發(fā)展“探路”
2012-06-01
新華網(wǎng)北京５月２９日電（記者錢春弦）“目前ＡＲＪ２１新支線飛機正接受中國民航局適航認(rèn)證，同時也申請了美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，已進入最后攻堅階段?！敝袊逃蔑w機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理羅榮懷近日接受記者采訪時表示，作為“探路者”，ＡＲＪ２１新支線飛機為中國國產(chǎn)大飛機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
ＡＲＪ２１新支線飛機是中國自主設(shè)計、自主研發(fā)，以全新機制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機。其標(biāo)準(zhǔn)航程型滿客航程２２２５公里，增大航程型滿座航程３７０４公里，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。飛機還具有良好的適應(yīng)性、舒適性和經(jīng)濟性。
他強調(diào)，民機是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性的關(guān)鍵是自主知識產(chǎn)權(quán)。這一飛機項目盡管采取了國外公司咨詢、世界范圍選擇供應(yīng)商等，但設(shè)計核心技術(shù)掌握在中國手里，控制著項目主導(dǎo)權(quán)。
值得注意的是，化在研發(fā)制造ＡＲＪ２１新支線飛機的過程中，中國的身份實現(xiàn)了從“打工者”到“主制造商”的突破性轉(zhuǎn)變。
“我們面向全球選擇一批實力供應(yīng)商，形成全球化合作體系，創(chuàng)造了中國民機管理模式。第一次以主承包商身份，在全球通過市場機制招標(biāo)選擇供應(yīng)商。采用國際通行“戰(zhàn)略同盟”模式，與ＧＥ公司等１９家國際企業(yè)組成供應(yīng)鏈。與以往不同，中外雙方角色發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們變成主制造商，由配角升為主角，這是劃時代的。”羅榮懷說。
不僅如此，ＡＲＪ２１新支線飛機的研制對于中國發(fā)展國產(chǎn)大飛機具有重要意義。
羅榮懷表示，“這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線客機，在工程研制、國際采購、客戶服務(wù)等方面取得重要進展，填補了中國民用航空工業(yè)空白，為大飛機發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！?/p>
他認(rèn)為，作為中國民機型號中風(fēng)險最大、壓力最大、困難最大的項目，ＡＲＪ２１一系列重大突破值得大飛機項目借鑒。如組建以資產(chǎn)為紐帶、市場為牽引的項目公司，具有開創(chuàng)意義；而這一項目培養(yǎng)的大批優(yōu)秀人才也為大飛機研制積累了經(jīng)驗。
此外，中國民機產(chǎn)業(yè)最缺乏商業(yè)化運作能力。新支線飛機是民機商業(yè)化運作模式的“探路者”，采用國際通行商業(yè)化模式。新支線飛機尚未試飛之前，已簽訂２０６架訂單，開創(chuàng)國內(nèi)銷售在研民機先河。
“ＡＲＪ２１是中國第一架從設(shè)計開始就完全按照中國民用航空局、美國聯(lián)邦航空局適航條例研制的飛機。目前中國商飛與中國民航局適航部門、美國聯(lián)邦航空局駐中國機構(gòu)配合良好，這對全球市場銷售十分有利。”羅榮懷說。
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