中船協：全球船市短期持續(xù)低迷 中長期仍可期待
2012-06-05
“當前航運市場運費震蕩下滑、新船價格不斷下降、新接訂單量銳減，而船隊運力規(guī)?？焖倥噬?，且大量船舶均是近10年成交的，船齡相對年輕，因此，未來市場供給壓力仍然較大。預計2020年前，全球新造船市場需求不會出現大的增幅，但在2020年后將有所放大?！?月24～25日，第十四屆國際造船專家預測會在四川成都召開。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協會、歐洲造船工業(yè)協會、韓國造船工業(yè)協會、日本造船工業(yè)協會的39名船舶市場研究專家參加了會議，就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關問題進行了充分交流和探討，并達成上述共識。
與會專家認為，受國際金融危機影響，加上歐美債務危機愈演愈烈，并向新興經濟體轉移，預計近兩年世界經濟將保持緩慢復蘇態(tài)勢，但從中長期來看，世界經濟仍將保持年均3%以上的速度增長。能源需求方面，由于非經合組織國家的強勁需求，世界能源需求仍將保持上漲趨勢。同時，韓國和日本造船工業(yè)協會預測，由于日本核泄漏危機及未來天然氣價格整體呈現下降趨勢，未來能源消費結構中，石油需求比例將大幅下降，天然氣需求比例將穩(wěn)步提高。
與會專家還對2010～2030年全球新造船市場年均需求和各船型市場年均需求進行了預測。在油船市場方面，近幾年，油船運費指數持續(xù)處于低位，2011年原油運費指數下降至782點，成品油運費指數下降至721點，這給油船建造市場帶來了嚴重影響。2012年1～4月，全球油船新船訂單僅成交350萬載重噸。根據目前的手持訂單，2012年、2013年全球油船船隊運力仍將分別保持3.7%和3%的增速，預計2015年前，油船市場將持續(xù)處于低迷狀態(tài)。不過，從長期來看，全球對石油需求仍將保持平穩(wěn)增長，逐步放大的石油海上運輸將保證未來油船市場需求。歐洲造船協會認為，2015年后，由于單殼油船淘汰而帶來的替代需求，將使油船市場顯著復蘇。日本造船協會預測，超大型油船和蘇伊士型油船將成為未來市場需求主流。
集裝箱船市場在2009年探底后于2011年出現大幅反彈，但進入2012年后又陷入低迷。對此，專家認為，由于船隊運力持續(xù)增長，截至2011年底已增加到1532萬TEU，加上貿易運輸受到高油價影響，預計到2015年前，供過于求的壓力仍將阻礙集裝箱船市場的復蘇。但從中長期來看，集裝箱海運貿易仍將保持平穩(wěn)增長，全球對集裝箱船的運力需求以及因舊船拆解而引起的替代需求均將隨之加大。歐洲造船協會認為，隨著技術升級和海事規(guī)范要求的日趨嚴格，超大型集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船將成市場主流。日本造船協會認為，2015年之后6000TEU～9000TEU型集裝箱船或將成為市場主流。
在散貨船市場方面，2011年，全球散貨船新接訂單量為3376萬載重噸，同比下降40%，今年一季度散貨船新船訂單僅成交400萬載重噸，同比下降68%。同時，今年年初以來，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）持續(xù)走低，在2月份更是創(chuàng)出26年來新低，未來市場不容樂觀。雖然與會專家普遍認為未來全球干散貨貿易量將保持平穩(wěn)增長，但由于現有散貨船相對年輕，半數左右的船齡低于10年，預計該市場在短期內難有較大起色。
關于海洋工程裝備市場，與會專家認為，該市場自2010年第四季度啟動新一波行情以來，呈現了持續(xù)復蘇勢頭，以鉆井裝備為代表的海洋工程裝備成交活躍，2011年全球共成交海洋工程裝備690億美元，創(chuàng)歷史新高。進入2012年，這一市場繼續(xù)活躍，但熱點輪動明顯，其中鉆井裝備市場出現明顯回落，而生產裝備市場則成為新的熱點，成交量大幅上升。未來一段時間，隨著世界油氣需求的持續(xù)增長，油氣開發(fā)將向海洋深入推進，以深水裝備、水下生產系統(tǒng)及作業(yè)裝備、天然氣生產和儲運裝備為代表的海洋工程裝備需求旺盛，投資將快速增加。中國船舶工業(yè)行業(yè)協會預計，2012～2015年，全球可移動鉆井裝備（自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船）需求合計為209座（艘），浮式生產裝備投資額合計為680億美元。韓國造船協會預計，到2018年前，平均每年將有26份海洋工程裝備訂單成交，其中，浮式生產系統(tǒng)（FPS）需求將尤為強勁，未來5年其訂單將是2000～2010年間總和的兩倍。
關于氣體運輸船市場，與會專家認為，2010～2030年，全球液化天然氣（LNG）海運貿易仍將保持平穩(wěn)增長，但增速在2020年以后將有所變緩，其中北亞地區(qū)對LNG的進口貿易將成為該市場的主要力量。結合目前船隊運力和手持訂單情況，預計未來LNG船仍有較大市場需求。韓國造船協會預測，浮式液化氣儲存與再氣化裝置（FSRU）將成未來市場一大新興亮點，到2015年FSRU需求量將占LNG船總需求量的11%。歐洲和日本造船協會認為，液化石油氣（LPG）作為一種附屬產品，隨著澳大利亞LNG和美國頁巖氣的大力開發(fā)，產量將逐年提高。2010年底，全球LPG船船隊運力為1200萬載重噸，為滿足未來LPG運輸的要求和船舶拆解替代需求，預計該型船市場需求仍將保持一定幅度增長。
在其他類型船市場方面，日本造船協會預測，2020年全球汽車運輸船船隊運力需求將增長到1460萬載重噸，2025年和2030年將分別為1660萬載重噸和1830萬載重噸。因此，2010～2020年全球汽車運輸船年均需求為70萬載重噸，2020～2025年和2025～2030年年均需求分別為60萬載重噸和70萬載重噸。歐洲造船協會預測，2010～2030年，豪華游船在樂觀情況下年均需求為8～10艘，一般情況下和悲觀情況下年均需求將分別為6～8艘和4～6艘。(船協)
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